你有没有发现？
买油车的时候，没人会把油箱大小当卖点；
但到了新能源这边，续航里程则成了第一个被比较的数字，甚至很多人，就是冲着这个数下单的。
但问题是，数字大并不到结果好！
700公里的车，未必比600公里的跑得远——这话听着反常识，但在新能源这行，它就是事实。
因为续航这个数字怎么来的、经不经得起消耗、掉电均不均匀，背后全是门道。
那该怎么办呢？
别听厂家瞎忽悠了，咱们买车时，一定要重点关注这3个配置。
第一个：百公里电耗。
这个数，才是你真正应该关心的点。
因为续航里程这个东西，就是厂家在最理想的条件下跑出来的——不开空调、不载人、匀速慢跑、温度刚刚好。
你日常用车不可能是那个状态。
所以那个数字好看归好看，但你真正要关心的，是百公里电耗。
为什么？因为这个数据骗不了人。
算法很简单：
拿电池容量除以百公里电耗，再乘以100，就是你大致能跑的真实里程。
比如一台车，100度电池，厂家说续航800公里。
你一看百公里电耗16度——100除以16，再乘以100，625公里。
这才是你正常开、开空调、偶尔上个高架，真真实实能跑出来的续航。
那200公里的差距去哪了？被理想条件"吃"掉了。
反过来，如果一台车60度电池，百公里电耗只有11度，算下来实际也能跑545公里。
电池比人家小了40度，续航却差不多。
这说明什么？说明人家是靠效率省出来的里程，而不是靠硬塞电池堆出来的数字。
所以下次去看车，销售跟你说”续航700"，你就问一句：
百公里电耗多少？他要是含糊其辞或者顾左右而言他，你心里就该有数了。
第二个：热管理系统，尤其是空调用的是热泵还是PTC。
这个配置，90%的人买车时压根不会看。但它直接决定了一件事——你这台车冬天还能不能用。
先说结论：如果你的车用的是PTC加热，冬天开暖风一个小时，续航直接少50到80公里。
为什么？
因为PTC本质上就是个大号电暖器，靠电阻丝发热，功率5到7千瓦，跟你同时开70个100瓦灯泡差不多。
这些电全部从动力电池里抽，续航不缩水才怪。
而热泵空调呢？
它不产生热量，它搬运热量——从车外空气里把热能”泵"到车内。消耗1份电能，能搬来3份以上的热量。
功率只有1到3千瓦，是PTC的一半甚至更低。
有媒体就做过实测，制热半小时后，热泵车型平均续航只掉了15公里，而PTC车型掉了接近20公里。
别小看这个差距，一天开8个小时暖风算下来，差的可不是几十公里的事。
这就解释了一个很多人想不通的现象：
为什么同样标称500公里的两台车，冬天一个能跑400，另一个只能跑300？
不是电池不行，是空调在偷偷吃你的电。
当然，热泵也不是万能的。
到了零下15度以下的极寒环境，外面空气本身就没多少热量可搬了，热泵效率会掉六成，这时候系统又得启动PTC来辅助。
所以东北的朋友要注意，光有热泵还不够，还得看车企有没有做”余热回收"——就是把电机、电池工作时产生的废热收集起来再利用。
像特斯拉那个八通阀就是干这个的，能同时回收电机、逆变器和电池的散热，把这些本来浪费掉的热量送进车厢。
至于买车的时候怎么查？
很简单，打开配置表，找”空调类型”或者”热管理系统"那一栏。写了"热泵空调"的，过关；
只写"PTC加热"的，冬天你就做好心理准备了。
第三个：看整车电气架构，有没有上800V。
这个点稍微硬核一点，但你记住结论就行——没有800V架构的车，现在尽量别选。
至于为什么这么说？
原因很简单，那就是：
大多数人以为800V就是充电快，但事实上800V真正的价值，在于它从根本上降低了整车的能耗损失。
道理不复杂。
新能源车里面所有用电的设备——电池、电机、电控、空调、各种转换器——工作的时候都会产生内阻，内阻就会发热，发热就是在浪费电。
根据焦耳定律，发热量跟电流的平方成正比。800V架构把电压翻了一倍，同样的功率下电流减半，发热量直接降到原来的四分之一。
这不是小数字，这是实打实省下来的电。
而且800V架构通常会搭配碳化硅功率器件，这东西的逆变器损耗比传统硅基器件低了将近50%。
两个加在一起，整车能耗能降低大约8%左右。
说白了，同样一块电池，800V的车就是比400V的车多跑几十公里。不是电池更大，是浪费更少。
此外，一台车如果连800V架构都没有上，说明它的整车平台还停留在上一代的水平。
因为800V不是单独一个零件，它要求电池、电机、电控、空调、线束全部重新设计匹配。
一台真正的全域800V车型，它的热管理系统、能量回收效率、线束轻量化，整个底子都不会差。
反过来，还在用400V的车，不是说一定不行，但在温差大、极端工况下，能耗虚标的问题会暴露得更明显。
所以，没有800v 的车，真的最好别选。
总的来看就是，看新能源车的续航是否扎实民间配资，别再听商家“瞎忽悠”，重点看这3个配置就好了！
华林优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
推荐资讯